Der Opel Mokka war einst einer der meistverkauften Kompakt-SUVs auf dem Markt, und auch wenn jetzt die neue Generation auf deutsch-französischer Basis in den Handel kommt, erfreut sich das erste Modell immer noch großer Beliebtheit.Aber es bleibt lange in Familien, daher ist das Angebot auf Basaren nicht wer weiß wie groß.Ein schönes Auto mit einer vollständigen Geschichte wird seinen Preis immer gut halten.Der Opel Mokka war einst ein Renner.Er traf auf die steigende Beliebtheitswelle von Kompakt-SUVs und verzeichnete nicht einmal zwei Monate nach Markteinführung allein auf dem europäischen Markt bereits über 100.000 Bestellungen.Obwohl ein solcher Boom mit zunehmender Konkurrenz nicht von Dauer war, gelang es Opel dennoch, in drei Jahren eine halbe Million Kunden zu gewinnen.Der Mokka war sicherlich ein willkommener Schub für die kämpfende deutsche Marke, die in den letzten Jahren unter dem Konzern General Motors eine schwierige Zeit hatte.Obwohl Journalisten immer Vorbehalte dagegen hatten, besonders wenn es um Dynamik ging, beschwerten sich die Kunden nicht so sehr und das Auto verkaufte sich gut und war auch auf dem Zweitmarkt beliebt.2016 wurde der Mokka modernisiert, das Auto wurde später in Mokka X umbenannt. Die technische Basis blieb trotz der neuen Motoren gleich.Vielleicht auch dank der relativ breiten Individualisierungsmöglichkeiten und des in der Klasse der kleinen SUVs nicht üblichen Allradangebots verkaufte Opel allein in Europa schließlich mehr als 900.000 Einheiten dieses Modells, und das ist wirklich ordentlich Ergebnis.Für den Test haben wir uns einen facegelifteten Opel Mokka von Auto ESA ausgeliehen, der einen 112 kW starken 1.4 Turbo-Benziner unter der Haube, ein Sechsgang-Automatikgetriebe und Allradantrieb hatte.Das praktisch voll ausgestattete Auto tschechischer Herkunft stammte aus dem Jahr 2017 und hatte zum Zeitpunkt des Tests weniger als 82.000 km zurückgelegt.Der Verkäufer wollte dafür 429.000 CZK.Der getestete Mokka X ist jung, mit überschaubarer Laufleistung, nach der Modernisierung hat er eine Top-Motorisierung und praktisch Vollausstattung.Solche Autos kosten immer noch über 400.000 CZK.Neuwertig kostete es mit Sonderausstattung etwa 700.000Auf dem Werbeportal Sauto.cz gibt es derzeit etwas mehr als 100 Angebote für den Mokka der ersten Generation.Die Preise beginnen etwas unter 200.000 CZK, bis zu 250.000 CZK gibt es ein recht anständiges Angebot an mehreren gebrauchten oder bescheiden ausgestatteten Autos mit Basismotoren.Autos nach einem Facelift sind für weniger als 300.000 Kronen zu finden.In den Anzeigen überwiegen Benzinversionen, man findet auch Autos, die ab Werk für LPG ausgerüstet sind.Ziemlich viele Autos haben Allradantrieb (ca. 40 %), schlimmer ist es bei der Reichweite von Autos mit Automatikgetriebe.Es gibt nur etwa 15% von ihnen.Die Automatik kann ab 260.000 Kronen gekauft werden, aber für jüngere und weniger gebrauchte Einheiten nach dem Facelift mit automatischer Schaltung bereiten Sie mindestens 350.000 CZK vor.Und wie schlägt sich der Opel Mokka auf Basaren?Filip Kučera von Auto ESA antwortet: „Kleine SUVs sind vor allem wegen der höheren Karosseriebauweise beliebt, die ein bequemeres Einsteigen und eine bessere Sicht ermöglicht.Der Mokka der ersten Generation fügt etwas von deutscher Präzision hinzu, wie gute Sitze, hochwertige Materialien oder ein ordentliches Fahrwerk.Sie bietet eine ganze Reihe außergewöhnlicher Ausstattungen in dieser Klasse.Seien es Allradantrieb, Automatikgetriebe oder Elemente, die von größeren Modellen übernommen wurden.Nach der Modernisierung erfolgte der Übergang von der Steuerung der Funktionen mit Tasten zur Steuerung über einen Touchscreen.Dank dessen werden sowohl Anhänger der Klassiker als auch Fans der Digitalisierung wählen.Auch die Motorisierungsmöglichkeiten sind im Vergleich zur Konkurrenz relativ breit gefächert.Allerdings ist der Mokka kein so gewöhnliches Basarauto.Er war einst einer der meistverkauften kleinen SUVs, aber die Verkaufszahlen für Neuwagen in diesem Segment waren überhaupt nicht hoch.Innerhalb des Konzerns von General Motors war der Mokka nicht das einzige Modell, und sogar der Chevrolet Trax wurde auf unseren Markt gebracht, und einige Buick Encore-Modelle tauchten hier aus Einzelimporten auf, die eigentlich die gleichen Autos auf der GM Gamma II-Plattform sind.Es basiert auf der ursprünglichen Opel-Plattform für Kompaktwagen, wurde jedoch von der koreanischen Division von Daewoo modifiziert.Die meisten Modelle auf dieser Plattform liegen von der Größe her in der Mitte zwischen Corsa und Astra.Opel baute nur den Mokka und darauf das Modell Karl für den europäischen Markt.Der Mokka nutzt eine Plattform, die nur das Karl-Modell auf dem europäischen Opel-Markt verwendet.Der General-Motors-Konzern baute es weiter in Asien und den USA aus.Aber es kann Ihnen egal sein.Es gibt Teile auf dem Markt und Sie werden nicht viele davon brauchen.Die Technik ist relativ einfach und zuverlässigSie wissen, dass ich SUVs und Crossovers nicht wirklich mag, und selbst der Mokka war nie ein Auto, auf das ich mich wirklich gefreut habe.Und ich mag Opel eigentlich ganz gern, weil ich ihre Sitze immer mochte und mich bis auf wenige Ausnahmen wohl darin gefühlt habe.Ich denke immer, dass ein ähnliches Auto zumindest ein Automatikgetriebe und einen stärkeren Motor haben sollte, damit es mich nicht nervt.Also mietete ich einen Mokka in der Top-Benzinausstattung mit Automatikgetriebe.Aber ich verstehe, dass viele von Ihnen mit einem Basismotor, im Vorderrad und mit einem Handbuch vollkommen zufrieden sein werden.Der 1,4-Turbo-Motor des Testwagens verfügt bereits über Direkteinspritzung und wurde ausschließlich mit Automatik- und Allradantrieb kombiniert, während der Vorgänger mit indirekter Einspritzung in zwei Leistungsvarianten sowie mit Frontantrieb und mit Schaltgetriebe erhältlich war.Die Parameter von 112 kW und 235 Nm sehen vielversprechend aus, aber dieser Mokka ist kein Sportler.Die sanfte Automatik dämpft auch das Ansprechverhalten des Motors ein wenig, und für eine ordentliche Beschleunigung darf man keine Angst haben, aufs Gas zu treten, das Auto sofort herunterschalten und losfahren zu lassen.Ein größeres Auto auf großen Rädern, mit Benzinmotor, Automatikgetriebe und Allradantrieb kommt nicht auf fünf Liter pro Hundert.Sie werden unter acht kommen, wenn Sie versuchen, sparsam zu fahren, aber erwarten Sie mit diesem Auto eher zwischen 9 und 11 Liter pro 100 km, wenn Sie nicht zu viel über Laufruhe nachdenkenAber dann können Sie keinen Wunderkonsum erwarten.Selbst wenn Sie eine ruhige, ruhige und sparsame Fahrweise anstreben, werden Sie dies für 7,5 bis 8 Liter auf 100 km schaffen.Nehmen Sie lieber 9 bis 11 Liter auf 100 km in Kauf, wenn Sie nicht sehr ruhig fahren, auf der Autobahn 150 km/h einhalten und nicht gerade auf der Geraden fahren wollen, klare, breite internationale Straße außerhalb des Dorfes mit 65 km/h mitten auf der Straße stecken (solche Leute sollten wirklich überhaupt nicht am öffentlichen Verkehr teilnehmen).Der Mokka ist vor allem ein ziemlicher Galopper, in der getesteten Spezifikation ist es ein Auto, das fast 1.500 kg wiegt.Rechnet man noch die natürlichen Widerstände eines höheren Aufbaus, große Räder, Verluste im Automatikgetriebe und Allradantrieb hinzu, lässt sich ein solches Auto einfach nicht wirtschaftlich fahren.Die sparsamste der konventionellen Versionen war immer der Diesel im Vorderrad oder die werkseitige LPG-Version, was die Kraftstoffkosten angeht.Die Modernisierung brachte neben den tollen LED-Leuchten auch ein verbessertes Infotainment, aber die ursprüngliche Innenaufteilung blieb und wichtige Funktionen werden weiterhin über einen klassischen Knopf gesteuert.Und das ist gut.Opel sind auch vielleicht die einzigen Autos, bei denen die Verbindung des Telefons mit dem Bordnetz für mich problemlos funktioniert, während es bei manchen wesentlich teureren Autos manchmal gar nicht funktioniertAber einen Benzinturbo in einem Vierrad mit Automatikgetriebe werden Sie wahrscheinlich nicht kaufen, um Geld zu sparen.Zudem wird den Menschen immer deutlicher, dass die Spritkosten auf Dauer nicht die Hauptsache sind.Sie beschäftigen sich mit Versicherung, Service, Amortisation, und das sind solche Posten in den Kilometerkosten, dass es Ihnen vielleicht egal ist, ob das Auto sechs, acht oder zwölf Liter pro Hundert verbraucht.Das Facelift brachte ein schlankeres Design der Frontpartie, neue Leuchten (die optionalen adaptiven LED-Scheinwerfer sahen immer toll aus) und auch ein modernisiertes Infotainment mit besserer Konnektivität.Letzteres lasse ich mir aber nicht gefallen und bin eigentlich froh, dass der Mokka die klassische Steuerung mit Knöpfen und Drehreglern für wichtige Funktionen wie Klimatisierung und Lautstärkeeinstellung bis zum Schluss beibehalten hat.Wie gesagt, obwohl ich diese kleinen SUVs nicht wirklich mag, stört mich der Mokka wahrscheinlich am wenigsten von diesen Autos.Kann mir jemand sagen, was mit diesen ganz klassischen und einfachen Geräten los ist, deren Ablesbarkeit hervorragend ist und man die Geschwindigkeit erahnen kann, auch wenn man die Alarme nur am Rande sieht?Müssen Autofirmen heutzutage überall diese überteuerten Displays einbauen, die viele Sekunden hypnotisiert werden müssen, bevor man die Geschwindigkeit ablesen kann?Im Gegensatz zu anderen Autos hat das Vierrad mit Längskupplung nicht den Vorteil einer aufwändigeren Hinterradaufhängung.Der Mokka fährt sich nicht schlecht und kann auf guten Reifen und mit einem guten Fahrwerk einiges vertragen, aber zu irgendwelchen Großveranstaltungen wird ihn wohl sowieso niemand mitnehmen.Die höhere Struktur, das höhere Gewicht und das einfachere Chassis-Design machen den Mokka zu einem typisch langweiligen Auto, bei dem es schwer ist, Spaß hinter dem Lenkrad zu haben.Vielleicht nur, wenn Sie sich einen schlammigen oder verschneiten Weg hinunter zu einer Berghütte graben, was so ziemlich die einzige Situation ist, in der sich das Quad als nützlich erweist.Den Rest des Jahres schleppt man ihn allerdings unnötigerweise mit sich herum.Der 1.4 DI Turbo Motor ist die einzige angebotene Benzinversion mit Direkteinspritzung.Dies bringt gewisse Risiken mit sich, insbesondere die Tendenz, das Öl mit Benzin zu verdünnen, wenn das Auto nur auf kurzen Strecken im kalten Zustand gefahren wird.Der Motor wird auch empfindlicher gegenüber Verstopfungen der Einlass- und Ventile mit Kohlenstoff, da gerade die Ventile und Einlasskanäle nichts zu spülen haben.Opels aufgeladene 14-Liter waren berühmt für knackende Kolben und Ölverbrauch.Aber es lag weniger am Design des Motors als vielmehr am Benutzer und vor allem an falschem Service.Glücklicherweise haben Versionen mit Automatikgetriebe praktisch keine Probleme mit Untersteuern und SelbstzündungWenn Sie regelmäßig außerhalb der Stadt fahren, keine Angst haben, darauf zu treten, und für ein neues Öl locker 10.000 km fahren, werden Sie mit diesem Motor wahrscheinlich keine Probleme haben.Dank der Automatik und der Notwendigkeit, richtig Gas zu geben, um das Auto in Gang zu bringen, vermeidet der Motor auch den riskantesten Niedrigdrehzahlbetrieb, in dem die Opel-Aggregate anfällig für die zerstörerischen Selbstzündungen von LSPI waren.Das störte vor allem die ältere Version des 1.4 Turbo mit indirekter Einspritzung und Schaltgetriebe.Opel hat den Wartungsplan auf ein Jahr mit einer Grenze von 30.000 km festgelegt, aber alle werden Ihnen sagen, dass Sie das Intervall von fünfzehntausend nicht überschreiten sollten.Es muss ein spezielles Öl verwendet werden, das LSPI verhindert, idealerweise das Werksöl Opel GM Dexos II, das den Markenstandards entspricht, oder Öle, die mindestens dem API SN/CF-Standard entsprechen.Sie sollen einen besseren Schutz vor Selbstentzündung gewährleisten.Es sind nur vier Liter Öl im Motor, also unterschätze die Veränderungen nicht.Wenn Sie häufig in der Stadt und auf kurzen Strecken fahren, verkürzen Sie das Intervall auf 10.000 km.Oder besser einen anderen Motor kaufen.Zum Beispiel die atmosphärische Basiseinheit 1.6 ecoFLEX, die im Vorderrad und mit einem Handbuch geliefert wurde.Er reicht absolut für die Stadt und ist ein einfacher und zuverlässiger Motor.Während aufgeladene Aggregate Qualitätsbenzin benötigen, idealerweise mit höherer Oktanzahl und mit Additiven, reicht ein Sechser absolut aus, und wenn man darin nach 15.000 km das Öl wechselt, überlebt das ganze Auto.Auch hier wird empfohlen, das Schmiermittel Opel GM Dexos II, SAE 5W-30 zu verwenden, es sind 4,5 l Öl im Motor.Denken Sie auch an den notwendigen Austausch der Riemenverteilung spätestens nach 6 Jahren oder 150.000 km.Der 18-Zylinder-Saugmotor, der eine bessere Dynamik als der 1,6-l-Motor geboten hätte, wurde nicht zu uns gebracht, es war ein Motor, der hauptsächlich für Russland bestimmt war.Ein sehr weit verbreiteter Motor ist der 1.4 Turbo-Motor, noch in einer älteren Version mit indirekter Einspritzung.Es wurde sogar werkseitig für LPG modifiziert verkauft.Sie könnten einen manuellen oder automatischen, Frontantrieb oder Allradantrieb haben.Das Vierrad hat eine etwas kürzere permanente Übersetzung (4,18 gegenüber 3,83 für die Vorderräder).Am häufigsten wird von diesem Motor im Zusammenhang mit den zuvor erwähnten LSPI-Selbstzündungen gesprochen, die hauptsächlich bei Vollgas aus sehr niedrigen Drehzahlen auftreten.Versionen mit Automatik sind nicht so feinfühlig, weil dort das Getriebe immer runterschaltet.Aber es gab ein Problem mit den Handbüchern.Und leider kann es auch nach technologischen Veränderungen immer noch so sein.Für den Dauerverkehr in der Stadt ist der neue 1.4 DI Turbo Motor wenig geeignet.Und außerhalb der Stadt und auf den Autobahnen frisst es ziemlich viel.Aber irgendwo in den Bergen wird er mit dem serienmäßigen Allradantrieb eine gute Wahl sein, besonders wenn das Auto ständig in Bereitschaft sein mussOpel ließ den Motor relativ mager verbrennen, um bei Verbrauch und Emissionen mit modernen Direkteinspritzern mithalten zu können.So kann der Motor unter Last aus niedrigen Drehzahlen klopfen, besonders wenn sich etwas Ruß auf den Kolben befindet.Es entsteht dort, wenn der Fahrer ständig auf Verbrauch fährt und sich manchmal scheut, darauf zu treten, damit der Motor richtig "gespült" wird.Dem kann vorgebeugt werden und neben einer Fahrweise, die ein Unterdrehen des Motors vermeidet, hilft auch die Verwendung von Qualitätskraftstoff mit einer Oktanzahl von 98 oder höher.Dadurch wird die Empfindlichkeit des Gemisches im Zylinder gegenüber Detonationen verringert.Dank indirekter Einspritzung kennt zumindest der Motor die Karbonisierung von Einlasskanälen und Ventilen überhaupt nicht.Aber die Hauptsache ist, ein zugelassenes Öl zu verwenden.Opel hat den Werkstätten eigene Öle neuer Standards empfohlen, die Selbstentzündungen verhindern sollen, und angeblich geholfen.Aber das Problem ist, wenn das Auto aus dem Marken-Serviceplan fällt, jemand es unprofessionell selbst wartet oder es einer Werkstatt anvertraut, die sich nicht um die Spezifikationen des Schmiermittels kümmert und nur etwas aus dem Notfass gießt.Es gibt keine Probleme mehr mit Kettenverteilungen, wie geschrieben wurde.Sie stören sich vor allem an unangemessener Fahrweise und Autonutzung.Ein gut gewartetes Auto mit einem älteren 1.4-Turbomotor, der rechtzeitig gewartet und geölt wurde, sollte wahrscheinlich in Ordnung sein.Sicherer sind jedoch Versionen mit einem leichtgängigen automatischen Wechsler.Es schont die Verteilungen durch ruhigeren Lauf und verhindert zudem ein Unterdrehen des Motors.Seien Sie vorsichtig mit Handbüchern, insbesondere bei Anzeichen von erhöhtem Ölverbrauch, die auf einen gerissenen Kolben hindeuten könnten.Der Verkäufer lässt Sie wahrscheinlich nicht im Motor herumwühlen, die Zündkerzen herausnehmen und mit einem Endoskop in den Motor schauen, also greifen Sie wenigstens in das Auspuffrohr, um zu sehen, ob es nicht schwarz ist und nicht nach riecht verbranntes Öl nach der Probefahrt (während der Fahrt auf die Motorleistung achten, wenn beim schrittweisen Gasgeben natürlich die professionelle Diagnose hilft, die aus dem Speicher im Steuergerät auslesen kann, ob es zu vielen Aussetzern in den Zylindern gekommen ist während der letzten Fahrt).Aber dank indirekter Einspritzung soll der Auspuff sauber sein.Der 1.4 DI Turbo mit Direkteinspritzung wird Abgase schwarz von Ruß haben wie ein angeschlagener Diesel, Sie werden dort nichts erkennen.Oder du kaufst einfach einen Diesel.Das 1.7 CDTI-Aggregat hielt im Mokka-Modell bis Dezember 2014 mit der Euro-5-Norm durch, und das einzige Abgassystem hier ist das AGR-Ventil, das sich nicht sehr oft ärgert, und natürlich der Partikelfilter, der ordnungsgemäß funktioniert und funktioniert Autos halten weit über 300.000 km.Der ältere 1.7 CDTI Diesel ist ein bisschen wie ein Traktor, aber es ist ein zuverlässiger Motor.Die neuere 1.6 CDTI-Einheit ist raffinierter, aber aufgrund strengerer Emissionsnormen belastet sie den EGR-Kreislauf stärker, der nicht sehr lange hält und dessen Einlass leicht mit Ruß verstopft wirdAber es ist ein Motor, der eher für längere Fahrten geeignet ist.Es dauert länger, sich aufzuwärmen, es braucht eine längere Fahrt mit konstanter Geschwindigkeit, um den DPF zu regenerieren, und es mag keine harte Arbeit, wenn es kalt ist.Es ist auch ein Rasseln, aber das Tanken von Qualitätsdiesel mit Additiven beruhigt den Motor etwas.Dabei hilft natürlich eine klassische Automatik, die den traktorähnlichen Lauf des Motors und den Start des Turbos glättet und damit das Reisen angenehmer macht.Die Mechanik der Einheit ist jedoch robust und es ist wahrscheinlicher, dass Sie bei diesem Motor auf Öllecks aus dem Sechsgang-Schaltgetriebe stoßen als auf Probleme.Wechseln Sie einfach rechtzeitig (spätestens nach 150.000 km) die Zahnriemen, sonst riskieren Sie, eine Ratte im Haus zu haben (trifft auf den Motor - für diejenigen, die den Slang nicht kennen).Bei diesem Service ist es besser, auf den Motor im Detail zu achten und kleinere Öllecks zu beheben.Gummidichtungen und Guffer halten nirgendwo ewig.Der Mokka hat eine klassische Automatik mit hydrodynamischem Wandler.Es ist komfortabler als Doppelkupplungen und auch zuverlässiger, wenn Sie alle 60.000 km das Öl im Getriebe wechseln.Außerdem scheint dieses Getriebe die Motoren etwas zu entlasten, da es Untersteuern und andere typische Erscheinungen einer unangemessenen Fahrweise verhindertDer 1,7-CDTI-Motor wurde durch einen deutlich weiterentwickelten 1,6-CDTI-Motor ersetzt, der einen leiseren Betrieb und einen etwas geringeren Verbrauch aufweist.Doch in den ersten Jahren wurde er durch Defekte im abgesaugten AGR-Kreislauf (der Motor musste ohne AdBlue auskommen) und überdehnte Steuerketten bekannt.Aber insgesamt ist es kein schlechter Motor und wir werden nicht mit einem Auto mit einer Geschichte und rechtzeitigen Ölwechseln streiten.Vor allem wenn er Automatik hat.Man muss aber akzeptieren, dass in dem Vierrad mit Automatikgetriebe kein Diesel steckte.Hinter der Steigerung der Zuverlässigkeit stecken vielleicht Modifikationen am Sechsgang-Schaltgetriebe M32, aber auch hier tauchen gerissene Dichtungen und Ölaustritte aus dem Getriebe auf.Leider zeigt das Handbuch nach hohen Durchläufen nicht gerade vorbildliche Genauigkeit.Wir empfehlen das Öl darin alle 60.000 km zu wechseln, so wie man sich auch bei der klassischen 6T40 Automatik an dieses Intervall hält.Wenn man sich daran hält, überlebt eine klassische Automatik mit Wandler das ganze Auto.Das Vierrad ist hier relativ einfach gelöst und es gibt keine Probleme damit.Hinten hingegen muss das Öl von Zeit zu Zeit gewechselt werden, idealerweise spätestens nach 4 Jahren oder 60.000 kmDas Chassis ist recht robust und wenn Sie nach unten schauen, wundern Sie sich nicht, dass irgendwo Schrauben statt Nieten sind.Manche Reparateure weigern sich einfach, teure Einheiten auszutauschen und ziehen es vor, die Nieten aufzubohren, nur ein defektes Teil auszutauschen und das Ganze dann wieder zusammenzuschrauben.Wenn es richtig gemacht wird und hochwertige Teile verwendet werden, gibt es nichts, worüber man sich Sorgen machen müsste.Stellen Sie sich aufgrund des höheren Gewichts des Mokka auf eine kürzere Bremslebensdauer ein, die jedoch auch stark von Ihrem Fahrstil abhängt.Die Klassiker sind ausfallende RDKS-Ventile mit Sender in den Rädern, bei denen die Batterie meist nur etwa acht Jahre hält.Aber die Elektronik ärgert sich hier nicht, abgesehen von den sporadischen Streiks des modernisierten Infotainments.Aber oft reicht es schon, das System neu zu starten und dann passiert ein halbes Jahr nichts.Der Korrosionsschutz ist recht ordentlich und höchstens orangefarbene Noppen treten auf Teilen des Chassis auf.Aber die Karosserie hält und selbst Mokkas aus den ersten Jahrgängen werden nach hohen Läufen nicht von der Orangen-Plage befallen.Das ist wirklich kein so schlechtes Auto, wie das Motorengespräch Sie vielleicht denken lässt.Ganz billig im Betrieb, zumindest was den Spritverbrauch angeht, darf man bei diesem kleinen SUV mit Benzinmotor, Allradantrieb und Automatikgetriebe nicht erwarten.Aber insgesamt ist es ein ziemlich schönes Auto und ich verstehe, dass viele Leute die erhöhte Fahrposition mögen.Ich denke, dass die Modernisierung des Mokka-Modells davon profitiert hat und es keine Probleme mit der Qualität gibt.Allerdings ist der 1.4 DI Turbo Motor, wie auch Diesel, nicht nur für den Stadtverkehr geeignet.Irgendwo in den Bergen kann man aber seine Leistung nutzen.Sowie ein Vierrad, das ansonsten in den Einkaufszentren der Stadt die meiste Zeit des Jahres völlig nutzlos ist.Copyright © 1996– 2022, Seznam Zprávy, asDer Inhalt des Servers ist urheberrechtlich geschützt.Jede Nutzung von Serverinhalten, einschließlich der Veröffentlichung oder sonstigen Verbreitung von Serverinhalten, ist ohne schriftliche Zustimmung von Seznam Zprávy, as untersagt.